実際には、回送運行とは、車両の自走によって、車両を運搬することを言います。

仮ナンバー（臨時運行許可）も同じように使いますが、回送運行は、それのパワーアップ版だと思っていただければよいでしょうか。

では、どこがパワーアップなのでしょうか。

仮ナンバーは、車両ごとに自賠責保険に加入する必要があり、その保険料は一番短い５日間で約5,000円です。

もちろん、その車両にしか、仮ナンバーを使うことはできません。

一方、回送運行は、番号標（ナンバー）に自賠責保険をかけることになり、保安基準さえ満たしていれば（公道を走ってよい状態であれば）、どの車両にもそのナンバーを付けて自走させることができます。

ただし、許可目的にあった使い方をする必要はあります。

なので、例えば、中古車販売会社が、月に仮ナンバーを１２組借りていたとすると、約5,000円×12＝約60,000円の保険料を支払っているはずですが、この回送運行許可を受けた赤枠ナンバー１組があれば、１年分の自賠責保険料約12,000円で、さらに運輸支局に支払う収入印紙１年分24,600円を支払ったとしても、お得ということがご理解いただけるかなと思います。

しかも、加入しようと思えば、任意保険にも加入することができ、その保険料も、かなり格安です。

そんな回送運行には、いくつかの種類があり、製作、販売、陸送、の３つになっています。

製作、とは、メーカー等が自動車を製作し、その後、運搬するためのもの。

販売、とは、カーディーラー、中古車販売業者が、販売（※国内販売であり、原則輸出は含まない）のために運搬するもの。

陸送、とは、他社の委託を受けて、他社の営業所間等において、運搬するもの。

当事務所では、販売の依頼が多いです。

陸送は、基準が満たせない方が多く、相談件数の割に、依頼に結びつかないことが多いです。

とはいえ、販売も基準が満たせない事業者さんは多いです。

この許認可の目的がご理解いただけない、若しくは、許認可が実態と合わないせいか、相談件数の割に、依頼に結びつきにくい許認可ですね。

一時期は、旧サイトがヤフー検索第１位だったため（現在は北海道運輸局に抜かれてます）、土日昼夜問わずの問い合わせをいただき、そのほとんどが、要件を満たさないものだったため、つくづく、回送運行許可の基準の見直しをお願いしたい気持ちになりました・・・。

要件を満たさない問い合わせ（販売）トップ３は、

１、輸出車両を運びたい

２、解体車両を運びたい

３、修理車両を運びたい

です。当然、国内販売が少なくて、許可取得が困難、という流れになります。

だからって、てんぷらナンバーは、法律的にはもちろんのこと、リスク管理の上でも、絶対にやらないで下さいね。

陸送？　運転手を１０人雇うのが大変みたいです。

回送運行許可取得の際は、回送運行における事業者さんの情熱や事情、運輸支局や検査登録事務所の対応など、回送運行の酸いも甘いもかみ分けた当事務所を、是非ご利用になってみてください。

運輸支局内に、もし、ちゃぶ台があったなら、私、１０回はそれをひっくり返してると思います（笑）。

１０回は少ないなぁ、と思われるかも知れませんね。でもそれは、私が本来、ちゃぶ台どころか、怒ったところが想像できないと言われる人間だからです。

そんな私でも、回送運行の申請に関しては、ときどき、ブチッって音が聞こえてしまうのです。

それくらい、打ち合わせが大変な許認可と言えます。

※回送運行（販売）は、番号標貸与の締めが11月30日となっています。

※回送運行（陸送）は、番号標貸与の締めが7月30日となっています。

※タイミングによっては、月単位で番号標を借りることになります。

※許可そのものは、最長５年ですが、新規の場合は１年のことがあります。

※許可を受けた上で、その許可の基づいて番号標を借りることになります。

※許可の更新の申請は、２ヶ月前までに提出することとされているので、大元の運輸局の許可更新の実績や書類の整理は、許可が切れる直前のものではないことに注意が必要です。